激突体当たり！

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モトクロッサーRMの血を受け継いだシリーズ末弟の「TS125R（SF15A）」
2000年代に入りラインナップから外れてしまった、125ccクラスの2ストオフロードモデル。小径ホイールのホンダCRM80（HD11、HD12）、ストリートユース指向のヤマハDT125R（3FW）、本格的な戦闘力を備えたカワサキKDX125SR（DX125A）、そしてスズキTS125R（SF15A）が存在していた。TSシリーズは、1971年に登場したスクランブラーモデルのハスラーTS125が最初となる。その後は、モトクロッサーのレプリカモデルとも言える、水冷エンジン搭載のRA125（SF13A、1984年）にスイッチした。

そして、1989年に再びTSの名を冠してTS125Rが登場することになる。RA125からTS125Rへのモデルチェンジにより、クランクケースリードバルブエンジンを搭載。フラッシュサーフェス化しスタイリッシュになったことで、レースユースを前提とした体重移動が可能なったのはもちろん、ストリートユースでも映えるデザインとなった。まさにモトクロッサーRMのレプリカモデルと言える。

クランクケースリードバルブエンジンには排気デバイスAETC、スリングショットキャブレターが組み合わせられ、22ps/9500rpmを発揮。フロントフォークはTS200Rの倒立に対して正立になるものの、ニューリンク式フルフローターサスペンション、分割式クラッチレバーホルダー、ナックルカバー、リアグリップなど、TS200Rと同じボディサイズに125ccクラスとしては十分な装備を誇っていた。

1991年モデルでTS200Rと同様倒立フォークが採用され、リアショックの大型化とフレームの剛性が向上したことで、より一層走破性が高まった。また、エンジンには3段階可変バルブAETCⅡを採用し、全域でトルクアップと出力確保に成功。125ccにありがちなピーキーさはなく、マイルドで誰にでも乗りやすいマシンとなった。

その後は大きなモデルチェンジもなく、1990年代をラインナップ。維持費の安い原付2種（小型自動二輪）はセカンドバイクとして所有されることが多いだろうが、エンデューロなどの草レースではメインバイクとして活躍できるポテンシャルを持つTS125Rは、RMX250S、TS200Rの弟分として125ccクラスのオフロードモデルを牽引した。

主要諸元（1989年発売モデル）
型式 SF15A エンジン 水冷2スト単気筒
全長（mm） 2150 排気量（cc） 124
全幅（mm） 880 最高出力 22ps/9500rpm
全高（mm） 1225 最高トルク 1.9kg-m/8000rpm
シート高（mm） 860 変速機 6速
乾燥重量（kg） 110 始動方式 キック
燃料タンク容量（L） 9 ブレーキ形式（前/後） ディスク　/　ディスク
タイヤサイズ（前/後） 前：2.75-21　後：4.10-18

The History of SUZUKI TS125R（SF15A）　～TS125R（SF15A）の歴史～
RA125（SF13A）　1984年

RAのネーミングを受け継いだ、ファクトリーマシン譲りの高性能トレールモデル。水冷エンジンを搭載し、22psの最高出力は当時クラス最高。フロントにはディスクブレーキを装備。サスペンションはフロント224mm、リア220mmと1クラス上のストローク量を誇り、スズキ自慢のフルフローターサスはどんなショックも軽く吸収した。125とはいえビギナーでは手強いと言われ、モトクロッサーRAのネーミングに恥じないレプリカモデル。

TS200R（SH12A）　1989年

クランクケースリードバルブの水冷エンジンは、スリングショットキャブやAETCなどの装備により、クラス最高の35ps/8500rpmを発生。アルミスイングアーム、フルフローターサス、前後油圧ディスクブレーキ、フロント倒立フォークを採用し、素晴らしい走破性を発揮。パワフルなエンジンとバランスの良い足回りで、コースでモトクロッサーを追い回すこともでき、乗りこなせるかどうかライダーの技量を問うほどのポテンシャルを秘める。

TS125R（SF15A）　1989年

モトクロッサーRMからフィードバックされ、水冷2サイクル単気筒のクランクケースリードバルブエンジンを搭載。スリングショットキャブ、排気デバイスAETC、前後ディスクブレーキ、アルミスイングアーム、フルフローターサスなどはTS200Rと同様の装備。当初は正立フォークを採用したが、91年モデルで倒立になり走破性を向上。フラッシュサーフェス化されたデザインも含め、125ccクラスの中では高い完成度を誇った。