激突体当たり！

２５０のオフ車おすすめは？
http://ton.2ch.net/bike/kako/999/999620400.html

ほぼ、同意見のコメントが多かったので、いくつか見繕って抜粋。

うーん、今のＴＳ１２５Ｒも最高にいいけど、高速乗れる２５０オフもいいなぁ。

時間がないときに、高速使って遠くまでのツーリングっていいなぁ、とか。

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うーんネタを抜きにして条件から行くとシェルパかなー
ディグリーが売ってたときならまよわず薦めたけど。
足つきさえクリアできるなら先々の楽しみも考えてＫＬＸ。
俺も最初どうせ町乗りしかしないと思ってＮＸ１２５買ったけど
山に行くようになったらすぐＤＴＷＲに買い換えたよ。(いまＲＭＸ）

んー、とりあえずいろんな４ストトレール乗って思った。
・ガレガレの悪路を激しく攻めるなら
ＸＲ　ＴＴＲ　ＤＲ　ＫＬＸ

・まったりツーリングなら
バハ　ＴＴＲレイド　ジェベル

・とにかくひどい悪路を走破するなら
セロー　シェルパ　ＳＬ

とまあ、雑誌通りの結果でした。なんのこっちゃ。

町乗り限定なら

楽しさ重視
ＫＬＸ＞ＤＲ＞ＴＴＲ＞ＸＲ
機動力重視(すり抜け、足付きとか)
シェルパ＞ＳＬ＞セロー

レイドやジェベルは楽しさ重視に入るかもしれんけどちょっと重いか。まあ、強いて言えばだけど。

それよか町乗り限定ならＴＷとかＦＴＲの方がええかもよ。
今っぽいしね。

2・4stの単気筒オフ車の振動ってどうすっか？
SR400はｷﾂｶｯﾀ、NSR250はﾎﾄﾝﾄﾞ感じない。
VTR1000Fは物足りない、もう少しﾄﾞｺﾄﾞｺ感が欲しい。

ｲﾔ、振動も欲しいがﾔｯﾊﾟ加速性だ！
NSRみたいな海苔味のﾊﾞｲｸがE。
ﾘｱﾀｲﾔからのﾓﾘﾓﾘ感、ﾋｯﾊﾟﾗﾚﾙよーなあの加速感！
ｲﾔ、これは大型の方があるな・・・。
でも250ccｸﾗｽで欲しいのだ。

2stのオフ車ならアノ加速感は得られるのかな？

VTR250・蜂250の様なモタ～とした加速はﾀﾙｲ。
ｷﾋﾞｷﾋﾞ走りたい！ でも廻せば速く走れるのかしら？

250ｸﾗｽのバイクならｷﾞﾝｷﾞﾝに廻せば120～130kmまでなら
ｷﾋﾞｷﾋﾞ走しれるなTW・FTRでも、ﾀﾌﾞﾝ。

ＲＭＸは舗装路メインで乗るなら振動でかく感じるでしょう。
ＣＲＭはそれ程でもないし、ランツァに至っては皆無と言える位。
でも未舗装路に入ってしまうと気にならないけどね。＞振動

２ＳＴオフの加速感はオンモデルの加速感とちょっと違うけど、
ＶＴＲやホーネットと比べたら強烈。
ＴＷ・ＦＴＲはかったるく感じるだろうね。

TDR250はどうかな。
NSRみたいな海苔がほしければこれ以上はまる奴は無いように思うのだが。
ｴﾝｼﾞﾝTZRそのままだし。

街乗りオンリーで加速感命で250でポジション楽、っていったら
確かにTDRしかないな。

単気筒の２ストも加速感はすごいけど、パラツインのあの伸びるような加速感とは違う。
単気筒のと比べるとちょっと重いのが難だけど。
燃費のこと言わなきゃ（これも調整次第だとは思うけど）、
250クラスではもっともオールマイティに速いバイクだと思うけどね。

4st単気筒のｵﾌ車の加速性・海苔味はどうすっか？
KLX・D-ﾄﾗ・XR250･DR250R（ｺﾘｬ型ｵﾁだな)など。

あと
水冷＞空冷、DOHC(高回転まで廻る)＞OHC
の方が速くて性能良さそう。よ～～、判らんけど。

＞TDR250
これｽﾍﾟｯｸ見た感じ良さそっすね。（ｽﾍﾟｦﾀではありません。）
でも、これ古いですよね。
手元にある98年のﾔﾏﾊのｶﾀﾛｸﾞ見たけど載ってない。
ｸﾞｰで検索した奴で1番新しい年式が91年でした。

出来れば新車がｲｲｯｽ！
ﾒｶ系弱いので中古車探しはかなりのﾊﾟﾜｰを使います。
経験済みですです。ﾁｮｯﾄだけバイク学びました。

>189
＞街乗りオンリーで加速感命で250でポジション楽、っていったら

ｵｵ～、ｽﾊﾞﾗｼｲ！
ｶｷｺんでも無いのに求めてるｽﾀｲﾙを良く理解してなさるな！
ただ、林道も少し経験してみたい＆ｳｨﾘｰ＆ﾘｱﾛｯｸしてｽﾗｲﾄﾞさせたいっす。
後者の2つは屁タレだから血の滲む様な練習が必要だと思います。

>190
２ＳＴオフ程の加速性は無いねぇ。最近の４ＳＴエンジンは良く出来てるけど。
エンジンで選ぶなら俺はＫＬＸだけど、これは好みの問題だからね。
高回転まで回せばパンチがあるけど、下はイマイチですな＞ＫＬＸ
ＸＲとかＤＲの方がオールマイティーです。あとセル無いと面倒。

ウィリーは慣れないとバク転したりして危険だけど、リヤロックくらいなら
すぐ出来るようになるよ。以下ウィリー参考スレ。↓
http://ton.2ch.net/test/read.cgi?bbs=bike&key=999886166

ＤＲの真実
ライポジはスズキ独特の膝のきついポジション。
ＲＭやＴＳと同じく極端に運動性指向。
特に初期旋回は猛烈。
ＴＴＲやＫＬＸよりずっと低速がある。
ただし一番エンストしやすい。
（フラマス？と神経質なキャブが原因）
高速の伸びはＴＴＲやＫＬＸの方が上。
バネっぽいサス。これもスズキらしさ。
無難にピッチングで収める気がバイク側に全然無く
飛ぶ事を強いられる。
整備性悪い。
もし買うなら５５／６５ｗと明るくなったやつにしよう。
こいつの威力は絶大。

293 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 01/10/11 01:40 ID:nJ.BNvdU

>バネっぽいサス。これもスズキらしさ。
これは？と思ったのだが
少なくとも俺がレースで使っていた時はバネっぽい所は微塵もなかった
地面に吸い付くような感じでガレガレなEDには今でもベストだと思える

XLRはいいね
乗ってて楽しい
なんか自分がうまくなった気がするんだよな
初心者にもいいし、上級者にもいい
知り合いのバイク屋の60過ぎの爺が最後にいきつく単車だと言ってた
店の売り物の大型とかアメリカンとかは酷評だったな(藁

ちなみにXRよりもいい点は
シートが柔らかめ(ツーリング楽ちん)
バッテリーレスで金かからん
キックが男前！(ｗ

そのＸＬＲの方向性の正常進化版がＤＲ＆ＤＪＥＢＥＬだーよ。

コンセプトとしては進化させたかったという意図は読み取れるけど、
メーカのメーカの製造技術が追いつかなかったんだね。