激突体当たり！

http://sasuke300jp.hp.infoseek.co.jp/nsr019.html

２ストでエンブレは４ストに比べてピストンにかかる負担も倍の倍、
ほんとに尋常じゃないぐらいエンジンに悪いから（エンブレ）
できるだけ使わないようにしよう。ってか使っちゃいやん、なのだ。
21が滑らかに感じるのは「下」もあるから。
実際のパワーバンドの加速は変わりない。下もあるのでなめらかにパワーバンドに繋がる、それが「マイルド」とされる所以。
ただ１８とか１６はスカスカからいきなり入るからわかりやすい分加速感を感じるだけ。
やっぱりV型はは速い。最近は強制パワーバンドが好きw
どの速度域でも一気にスイッチに入れる。しつこいやつがいたらしょうがねーな、、ぐらいの勢いでそれやってやると
次の信号でおとなしくなってるw
わかるよね？w半クラで８０００～9000付近までまわしつつシフトダウンして一気につなぐwフロントが、、ぶわってw
とってもエンジンに悪い、、

>189　>２ストでエンブレは４ストに比べてピストンにかかる負担も倍の倍、
ほんとに尋常じゃないぐらいエンジンに悪いから（エンブレ）
できるだけ使わないようにしよう。ってか使っちゃいやん、なのだ。

ってことは４ストでもあんまり使わないほうがエンジンには良いの？？使いまくりなんすけど(￣_￣ i)

昔、カブを乗ってたころ
エンブレ使いまくってたら
低速がスカスカになった事ある・・
同じカブをエンブレ使わず乗ってた知り合いのとは
全然ふけが違ったよ、、

エンブレ以外の乗り方の違いもあるから比較しようが無いでしょ。
基本的にレブらせ無ければエンブレが特別エンジンに悪いという事は無い。
一部の２ストは潤滑の問題も有りますが。

初期型RZなんかですね。エンブレで焼き付きは
NSRは、エンブレ時にも、OILポンプ動いていますのでご安心を
混合仕様は、駄目だけど・・・

カブは確かに４ストなんだけど
２スト車でもエンブレを多用すると
同じような事がいえるんじゃないかなと
思って書き込みました。

私実は学生の頃、新聞奨学制度でカブに乗って
毎日同じルートを新聞配達で走ってました。
で、同じルートを曜日によっては別の人も走るんですよ。
同じカブだけどそれぞれので。
で、１年ぐらい乗ってるとかなりの差が出ました。
私の走り方は、次のポストまで加速し
ギアを落としてエンブレ＋ブレーキで止まるの繰り返し。
もう一人の走り方は、次のポスト近くまで加速し、
ポストが見えてくるとエンブレを使わず
惰性で残りの距離を走行しブレーキで停止。

この条件で、１年後私のバイクは低速がスカスカになり
一定の速度に達するまで時間が掛かるようになり
もう一方のエンブレ使わない人のバイクは
低速は乗り始めた頃と大して変らない吹けで快適でした(つﾛ｀)

エンブレ多様云々っつーのはピストンリングが
ヘタるのを促進させてるって事じゃ？
ヘタレば確かに回るが低速トルクは減るわな。
ついでに振動も酷くなるとは思うが

ただ、O/Hケチるためにエンブレ云々言うのはなんというか・・・
レプリカでガンガン走るならO/Hは宿命みたいなものだしな。
焼きつきとか他の心配をする意味でなら別だが。

けたたましく聞こえる2スト500のGPレーサーの
エンブレ時の回転煽りでさえ大して回ってないと聞いた事がある。
4ｽﾄは重いから（ｒｙ

だーかーらー、２ストと４ストじゃ燃焼構造が全く違うの、別物。
オイルの使い道も何もかも全部ちがうの、４ストはがんがんエンブレ使う乗り方でどうぞ(･∀･)