激突体当たり！

ディグリーFan　より気になったところ

http://members.at.infoseek.co.jp/popeye/faq.htm
http://otd9.jbbs.livedoor.jp/905216/bbs_tree

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チェーン　＆　スプロケット
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参考になるか判りませんが.....
(前後１７吋ホイールで、殆どが神奈川から東京都内経由で埼玉迄の通勤に使用)
現在、走行約30000km/年で、２回の交換です。
チェーンは社外品(ＤＩＤが多いかな)です。
(スプロケットがノーマルではないので長さが変る為)
前後スプロケットもチェーンと同時交換です。
スプロケットは純正を使用。

ドライブスプロケット：
・23801-KW3-000(13T)￥2600ノーマル
　純正でDegreeに使えそうな物は他に無さそうです。
ドリブンスプロケット：
・41201-MG2-760(39T)￥3600
・41201-MK5-650(40T)￥3400
・41201-MG2-000(41T)￥3700
・41201-KV3-000(42T)￥3750
・41201-MG2-670(43T)￥4300
・41201-KBR-730(44T)￥3550ノーマル
・41201-KEA-000(45T)￥3820
・41201-KY1-505(54T)￥3800
をその時々で選択してます。

現在はリヤホイールを１７吋にしているのでノーマルの44Tから41Tにしています。
若干ハイギヤードで自分としてはいい感じです。
通常１８吋のままだと、
44T(ノーマル)で100km/hが、
同一エンジン回転数の時に
42Tで105km/h、
40Tで110km/h位になります。

ドライブチェーンの交換は、
前後スプロケット、周辺部品持込で、バイク屋にお任せ
(ずっと見てますけど)。

※スプロケットの価格は2008年1月28日時点のものです。

はじめまして。
今年の５月にディグリー９３を蘇らせて乗っています。
中期カラーリングのモデルですが走行も３万ｋｍとなり
チェーンが終わってしまっているので交換したいのですが
御存知のとうり専用品なので高額＆品薄で
調べている所です。

以前、こちらのログだったと思うのですが
汎用の５２０チェーンをドライブスプロケの樹脂部品をはずせば取り付けが可能？と
聞きましたのでいろいろと調べましたが見つけることが出来なかったので
改めて質問いたしました。
　
実際に汎用５２０を使っておられる方がおられましたら
御回答よろしくお願いいたします。

自分は、普通に市販品チェーンを使ってますが特に問題もなく使えてますよ。

私も汎用品を使っています。だいぶ経ちますが今のところ問題はないですよ。

たしかノイズ軽減させるためかなにかの部品が
付いていて、普通の５２０サイズだと高さが干渉するので
専用のちょっと高さが低い５２０サイズのチェーンになっていると
聞いたのですが・・・
　
実際に汎用５２０チェーンで問題ないとのことなので
大丈夫なのでしょうね・・・
　
ありがとうございました。

あ。もちろん、スプロケは交換されますよね？
私は前後スプロケ交換してますよ。（純正）
後ろはかなり、デザインが変わってました。
最初についていたほうが、かっこよかったかも。

スプロケはどうやら１回換えてあるようで
減りや曲がりがないのでそのまま行こうと思ってますが・・・
　
汎用５２０を使うのはスプロケ交換が前提なのでしょうか？？？

みんなのＦＡＱ　パーツ関係　１７を見るべし

’９６年式から汎用チェーンが適応するようになった理由は？
（前期型と後期型のチェーン選択の違い）

95年式以前の純正チェーンは駒の外形が少し小さく専用設計のようです。チェーンメーカーの適合表によると95年式迄は純正品で対応、96年式からは汎用の520チェーン（例えばRK520RX）が利用できるようになっています。
なぜ汎用チェーンが適応するようになったのか知っている方いませんか。96年式からリアスプロケットが変更されているそうですが、チェーンのピッチと内径は変更有りませんので詳しい理由がわかりません。 ＡＸ－１さん
消音ダンパー形状が変更に
株式会社アールケー・エキセルより回答が寄せられました。
以下、メールの内容をそのまま掲載します。

95年式迄に使用されている純正チェーンは 520TO という銘柄で少々特殊な寸法をしております。
520RXと比較して何処が違うかといいますとチェーンプレートの高さ（ピッチ方向に対し垂直方向）が2mm小さい仕様です。
従いまして、95年式迄の車両に520RXを使用しますとクランクケースと接触し、最悪切断の可能性が有ります。
96年式以降の車両はドライブスプロケットの消音ダンパー形状が変更になり520RXを使用する事も可能となりました。
ＰＯＰＥＹＥ（管理人）
９５年式（XL250S）について質問したところ
再び株式会社アールケー・エキセルより回答が寄せられました。

> 520RXが適合する車種はXL250Sとしていいものでしょうか？
年式の厳密な区分けは非常に難しい問題です。
簡単な見分け方としては、チェーンカバー等に貼ってある
ラベル（交換用のチェーンが明記してある）に
520TO と書いてあれば純正部品しか使えません。
520MOZ~ と書いてあればリプレイス品（520RX等）が使用できます。

> チェーンプレートの高さなどがマイナーチェンジされたことはないと思われます。
> ちなみにチェーンプレートとは？
チェーンプレート高さとはプレートの外形（瓢箪型をしている所）のミジカテを指しています。
（ナガテがピッチ方向）
同じ520の規格でもプレートがコンパクトに作られているとお考え下さい。 ＰＯＰＥＹＥ（管理人）
実は「ドライブスプロケットの消音ダンパーを削ってしまえば大丈夫」とBike.ne.jpで教えて貰ったので、サンスターの互換スプロケット（ダンパー無し）と交換した上でRKのRX520を使用しています。現在問題は出ていませんが、96年式を境にしてドライブスプロケットの部品番号は変わってはいないようです。ホンダが部品番号を変えないで部品の形状を変えたのでしょうか。この事をホンダに問い合わせたところ、パーツリストから調べたらしいのですが、96年式を境に変わったのはリアスプロケットのみ、だそうです。 ＡＸ-1さん
サンスターのドライブスプロケット（ダンパー無し）と交換すると汎用チェーンが使用出来るみたいですが、どのような製品なのですか、また消音ダンパーを削ればいいともありますが消音ダンパーとはなんでしょうか？
’９３年式になりますとメーカの在庫も気になりますので（キャブの部品とか何点かは在庫切れもありました）なるべくなら汎用品ですませればと思っています。 Ｔａｎｕさん
AX－1とディグ（初期のみ？）もチェーンはＲＫエキセル社のカタログを見ると純正対応ってのってますよネ！
私のＡＸ－1はずーーと市販品チェーンと純正スプロケ（ダンパーあり）ですが問題ありません（＾０＾）
しかし、なぜ純正対応だか気になったので・・・いろいろと！

まず純正フロントスプロケの歯の内側にチェーンのプレートが当るところにプラスチック(ゴム？）がありますが、
騒音防止用のモーリスダンパーっていうらしい（＾＾；
交換直後はこれがチェーンのプレートに当りのチェーンが浮き上がり外れそうになる傾向があリます。（直後だけでネ（＾＾；、少し張り気味にすれば問題ないと思います。なじめば問題なし！）

ホンダのドリームライダーでこの件について質問しましたが市販品でＯＫと返事もらいましたが、なぜ純正対応なのか！は答えてもらえなかったので！
ＲＫエキセル社に直接電話で質問したら予測どうりモーリスダンパーのせいだそうです。（問題からの責任逃れの純正対応表示？）
※純正チェーンはエンドレスでスイングアームを外して交換なので工賃馬鹿高！(努）

ホンダにしても同じ520でエンジンレイアウト似たＸＲ250には浮き上がり防止のガイドがありました。

フロントスプロケは私みたいに純正をそのまま使うか！
モーリスダンパーをカットか！付いてない社外品か！
個人の責任で選択してください（＾＾；

※ディグは後期型は市販品ＯＫ？対策済み？ AX-１＠２4万キロさん
消音ダンパー（スプロケット）を「みんなの写真」にのせてますので覘いてみて下さい、少しくらい参考になるかと思いお知らせします。

私も交換時には、駆動系で重要な部分なので気になり、結構調べてみました。
でスプロケットは写真のものを家で交換し、チェーンはＲＳタイチ浜松で交換してもらいました。
ＤＩＤ５２０ＶＭ　Ｓ＆Ｓ１１０リンク(シルバー)
物￥１１０００工賃￥２５００くらいしました。
純正は１０２リンクですが、Ｒを２丁増やしたので１０４でカットしました。
特に問題は出ておりません、音も気になりません。

以降その時に得た情報を簡単に書いてみます。

尚、都合でＤＩＤ記号で行きます
ホンダ ディグリーの初期純正品は、チェーンカバーのシールに書いてある様に「ＤＩＤ５２０ＶＣ７」となっています。（純正品の番号ってことです）
ＦＡＱにありますが、純正はチェーンプレートの高さが一般的５２０サイズより２ｍｍ小さくなっています。（高さ方向の意味もＦＡＱ参照して下さい）
これには特別深い意味は無いらしく、初期型生産当時、ＤＩＤさんがホンダへは「ＶＣ７」を量産納入していたためってだけみたいです。
またチェーン騒音防止の為に純正のドライブスプロケットに樹脂が貼り付けられましたが、その樹脂は「ＶＣ７」がドライブスプロケットに巻きついた寸法を基準にした為に、チェーンプレート高さの高い一般的５２０系を装着すると、単純計算１ｍｍ分（高さは２ｍｍですが巻きつきに影響するのは1ｍｍですよね。）強く樹脂に当たることになります。
新品の純正スプロケットに巻きつけた時、チェーンが少し浮いたような感じになる可能性があります。
で、あんまりお勧めしませんになるそうです。
（スプロケ食い込み不足と外周への当たりが心配）

この純正スプロケットが前期，後期共通なのかは分かりません。（後期を見てないから）社外品のドライブスプロケットにはこの樹脂ダンパーは付いておらず、チェーンと樹脂の接触の問題は無いため、純正でも「心配なら削ってしまえば」と言うのがＦＡＱの対策の理論的根拠と思います。
チェーンを強めに張り、スプロケットに押し込めば、きちんと巻きつくので使用上の問題は無いと意見も出てますね。
しかし純正外品は、最終的には自己責任において装着するのは言うまでもありませんよね。
掛川さん
前期型
ドライブスプロケット　（13Ｔ）　23801-KW3-000
ファイナルドリブンスプロケット（44Ｔ）41201-KBR-000
ドライブチェンセット
　RKエキセル（RK520TO-102LE）40530-KBR-405
ダイドー（DID520VC　7-102LE）40530-KBR-406

後期型
ドライブスプロケット　（13Ｔ）　23801-KW3-000
ファイナルドリブンスプロケット（44Ｔ）41201-KBR-730
ドライブチェンセット
ダイドー（DID520VCS-102LE）40550-KBR-731
　RKエキセル（RK520MO-Z6X102LE）40550-KBR-732

とパーツリスト（５版）にはあるのです。
意外なことにフロントスプロケは前期型・後期型共通みたいですね？？？
後期型のフロントスプロケットを見てみたい。
共通だとしたら、後期型にもモーリスダンパーが付いていると思うのですが？？？

どこが違うんだろう？？？ P太郎さん
ＡＸ－１もドライブスプロケット（13Ｔ）23801-KW3-000　ですべて同じのようですネ
チェーンは前期型と同じく「ＶＣ　７」タイプ！
後期型とは違うんですネ？なんでだろう？？

ＸＲも同じタイプのドライブスプロケットですが・・
浮き上がり防止用のガイドがありましたけど・・後期型はないですか？ AX-１＠２５万キロさん
『純正対応』って言ぅ言葉の意味がわからないんですがどーゆぅ意味なんでしょぅか…
U-kiさん
純正対応とは、
ＲＫエキセルのページを見るとわかると思います。
http://www.rk-excel.co.jp/japanese/mc/ca02_h2.gif
この純正対応チェーンの問題は何度か出ているけれど、わからない点が多いですね。

Lリヤークランスケースカバー、　LクランクケースCOMP、チェンスライダー、チェンスリッパーなどは前期型・後期型で共通。

何だかちょっと納得がいかない感じですね。 P太郎さん
’９５年式？
私のデグリーは色から判断して９５年式と思われますが、９５年以後も同色で販売されていたようです。
車体番号などで年式は判りませんか?
このHPのFAQで９６年式以降であるかどうかスプロケットの違いで判別可能との記述があります(汎用チェーンの項)が、私の購入したデグリーには指定チェーンのシールがなくこれも判別できません。

katuさん
フレームNo＝車台番号
ここのHPの「ディグリーいろいろ」はご覧になられたでしょうか？
フレームNo＝車台番号と私は思ってるのですが。
リアがディスクブレーキかドラムブレーキかでも
判断がつくかな～て思います。

とっぱさん
同じMD31の中にも年式により違いがある
私も同じと判断しています。わたしのデグリーのフレームナンバーはMD31なので９５年以降製造で間違いないと思います。
ただ私の迷っているのは９５年以降に製造された同じMD31の中にも年式により違いがあるということです。
前の質問にも書かせていただきましたが、このHPのFAQには９５年式と９６年式以降ではスプロケットの違いがあるとのことです。
このように、９５年以降の同じMD31に年式による違い(マイナーチェンジ？)がある以上その判別方法なんかがわかったら教えていただきたいなと思うのです。
あと、私の購入したデグリーには指定チェーンのシールがないため汎用チェーンが使えるのかもわからないのですが、できればその判別方法もご教授願えればと思います。

katuさん
判別参考サイト
私は'95年式以降の細かい変更点についてはわからないのですが、こちらを見ると年式についてわかるかと思います。
http://www1.odn.ne.jp/~cch32910/crm80.html#年式

くにさん