XLRが高速走行に弱い件 : 激突体当たり！

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XLRが高速走行に弱い件

XLR(91)、110巡航まったく問題なし！
現在リッター34キロ。

真夏に永福から八王子まで110ｋｍ/ｈで行ったら、
高速降りた直後にヘッドから物凄い音が出始めた。
暫く走ったら気にならないレベルまで音は治まった。
オイル交換してから1.000ｋｍ位だったので足りなかった訳ではない。
オイルはモチュール5100　10ｗ-40
で、戻ってからヘッドばらしてみたらロッカーアームとカムの辺り面が
焦げて虫食いになってた。
オイルポンプは50.000ｋｍの時に交換済み。
当時の走行距離は75.000ｋｍ
それ以来、100ｋｍ/ｈ巡行はやめた。

レスした人とは別人だが、ＲＦＶＣ？は高回転時に
エンジンが異常なまでに高温になるらしい。
なので値段が高かったレーサーとバハにはオイルクーラーが付いていると聞く。
開発の方も問題視していたがどこぞの国が空冷にしろという話があってせざるを得なかった。
実際ディグリーのような水冷ＤＯＨＣを時期ＸＬ系にする予定だったらしい。
といっても聞いただけなので本当のことは知らない。
ググればＲＦＶＣ？に問題があるだろうことがわかる。

ちょっとググッた範囲では、問題となるほど高回転で高温になるページを発見できんかった。
例えばCBXやクラブマンなんかはRVFCな上、オンロードモデルで高回転よりの味付けだったりする訳だし。

高温でカムが焼ける問題が実在するんであれば、今のうちに対策を打ちたい所だ。

初期のツインカムのRFVCはヘッド周りへのオイル吐出量が不足していて
オイル交換をさぼると焼きついた。
まめに換えていればそんなことはないんだが。
俺の初代GB250は、長距離ツーリングで高速６００ｋｍ一気乗りとかしたけど
ヘッドは一度も換えてない。

話を知ったのは５年以上前のこと。それで当時気になってネットで調べたら、
例えばXLR250で高速道路１２０ｋｍ/ｈ巡航中のピストン吹き抜け？つき抜け？（この表現が正しいのかはわからない）
怒りサイトがあった。
がしかし現在ソースの明示を問われれば難しい。一方でタフなRFVCと謳っている場合が多い。
結局のところ問題があるだろうということはわかったのだが断定は出来ない。
事実が分かった時にデマだったとしたら
気にさせたのは申し訳ないので先に謝っておく。済まない。

高速道路をメータ読みぬうわkm/hで巡航とかやってたりしてるもので、
持病と言える位に普遍性のある現象なら、
交換サイクルを短くすべき部品が特定できるかと思って聞いてみた。

ウチのはXLR Bajaなんで、オイルクーラーが有る分、無印よりかはエンジンに優しいのかも試練。

RFVCがタフというのは微妙な含みがあるようだ

夏の高速道路を数回走るだけでカムとロッカーが見事にやられる
レース等でエンジンをいじる人なら嫌と言うほど見ただろう
これは高級オイルを早め交換する以外に手はない複雑なRFVCの持病だ

XR系がタフと言われるのはここから先で
カム囓りで少々賑やかになったくらいなら大幅なパワーダウンも無く
ふつうの人はぜんぜん気付かない
敏感な人は不審に思いタペット調整を繰り返すがやっぱり直らないから
そんなものかと放置する

カムチェーンテンショナーが固着したりスプリングが脱落しても
これまた平気で動き続ける
この場合は冷間時にかなり音がするようになるが暖まると
静かになる場合が多くてそんなものかと放置する

そして
こんな状態になってから2万キロくらいは平気で走ってしまう
ここがタフと言われるのではないかと思う

それは単に油温の上昇によるオイル粘度の低下が直接原因ではなかろうか？

空冷単気筒なんだし、夏場は15W-50ぐらいを入れておきたい所と思われ。

XLR250Rのオイルゲージは
ねじ込まないで点検
であってる？

正解。エンジンが温まった状態で計測すること。

ちょっと800kmほど走ってきたが、庭で130km/ｈ巡航すると燃費が18km/Lも行かなかった
130km/h巡航だとメインのZZR1400より燃費悪くてびっくり
やっぱりこいつは60km/h巡航で燃費40km/Lが似合ってるな